2015年年底前引導(dǎo)新建一批川江及三峽庫(kù)區(qū)大長(zhǎng)寬比、LNG動(dòng)力和高能效示范船；2015年年底前，爭(zhēng)取完成符合規(guī)定補(bǔ)貼條件老舊運(yùn)輸船舶的拆解……昨日，記者從長(zhǎng)江航務(wù)管理局獲悉，加快推進(jìn)“十二五”期長(zhǎng)江水系船型標(biāo)準(zhǔn)化工作方案正式試行，長(zhǎng)江水系船型標(biāo)準(zhǔn)化邁出標(biāo)志性的一步。
據(jù)了解，川江及三峽庫(kù)區(qū)大長(zhǎng)寬比示范船是國(guó)家為緩解三峽船閘通過(guò)能力不足，而大力推進(jìn)的一種充分利用三峽船閘閘室面積、提高單閘最大通過(guò)能力的節(jié)能減排船型。該船型長(zhǎng)130米、寬16.2米，目前已納入長(zhǎng)江水系過(guò)閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列。按照現(xiàn)行過(guò)閘標(biāo)準(zhǔn)，四艘示范船型同時(shí)通過(guò)三峽船閘，理論通過(guò)能力一閘次將達(dá)到2萬(wàn)噸左右，大大高于當(dāng)前一次9700噸的翻壩通過(guò)量，將極大提升三峽船閘的通過(guò)能力。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止6月15日，三峽雙線五級(jí)船閘，11年以來(lái)過(guò)閘貨物運(yùn)量達(dá)到6.91億噸，平均每年0.63億噸。三峽船閘為發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道作用和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。按照以上理論數(shù)據(jù)，船型標(biāo)準(zhǔn)化改造完成后，三峽船閘在滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)年過(guò)閘貨物運(yùn)量將翻番。
根據(jù)今年4月下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)〈內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法〉的通知》，對(duì)于新建川江及三峽庫(kù)區(qū)大長(zhǎng)寬比示范船，在2013年10月1日至2015年3月31日期間建造完工的，單船補(bǔ)貼400萬(wàn)元；在2015年4月1日至2015年12月31日期間建造完工的，單船補(bǔ)貼300萬(wàn)元。
同時(shí)，試行方案為船型標(biāo)準(zhǔn)化提出了硬杠杠：運(yùn)政部門不得為新建非標(biāo)準(zhǔn)船舶和禁止進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的船舶辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)，海事管理機(jī)構(gòu)不得為新建非標(biāo)準(zhǔn)船舶辦理船舶登記手續(xù)，對(duì)禁止進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的船舶不予簽證放行，船檢部門不受理非標(biāo)準(zhǔn)船舶的建造檢驗(yàn)，船閘管理機(jī)構(gòu)不得為禁止過(guò)閘和禁止進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的船舶安排過(guò)閘。
對(duì)此，武漢某造船廠相關(guān)人士表示，船型標(biāo)準(zhǔn)化一方面對(duì)造船企業(yè)的生產(chǎn)能力提出了新的要求，將使部分既“吃不飽”又“消化能力有限”的小船廠淘汰出局，也將滿足一部分過(guò)去因產(chǎn)能過(guò)剩而“吃不飽”的中大型造船廠的市場(chǎng)需求，總體而言對(duì)造船業(yè)將是一次市場(chǎng)拉升，屬利好消息。
# ??O? ?? ?破冰船(船型 船廠 買賣)建造合同，該項(xiàng)目由STX加拿大海事公司設(shè)計(jì)，芬蘭的阿克北極技術(shù)公司輔助設(shè)計(jì)。
歐文船廠獲得了NSPS獲得主戰(zhàn)艦合同，目前該船廠正與緬因州的通用動(dòng)力巴斯鋼鐵廠緊密合作。丹麥的歐登賽海洋技術(shù)公司也將參與北極/近海巡邏艦的設(shè)計(jì)。
洛克希德·馬丁加拿大公司成為了北極/近海巡邏艦的指揮和監(jiān)控(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))系統(tǒng)集成商，該公司在2014年3月選中了位于美國(guó)新澤西州卡姆登的L-3通信系統(tǒng)東部公司進(jìn)行北極/近海巡邏艦的集成通信子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 洛克希德·馬丁公司正在審查艦上系統(tǒng)的集成情況，根據(jù)初步合同，L-3通信系統(tǒng)東部公司將會(huì)對(duì)新艦艇的內(nèi)部和外部通信子系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
但是并非所有外國(guó)公司都從NSPS獲得了項(xiàng)目。
原本計(jì)劃由溫哥華西斯班船廠進(jìn)行的建造工作由于擔(dān)心建造成本會(huì)升高而被推遲。在6月初Inocea國(guó)際財(cái)團(tuán)首席執(zhí)行官兼戴維船廠董事長(zhǎng)亞歷克斯·邁斯菲爾德欲說(shuō)服加拿大政府允許戴維船廠接管海軍警衛(wèi)隊(duì)“極地”級(jí)破冰船的建造工作。邁斯菲爾德表示，戴維船廠可以立即開(kāi)始建造工作，并且能在兩年內(nèi)將破冰船建成。他保證價(jià)格將會(huì)保持在初始估計(jì)的7.2億加元左右。目前，戴維船廠正在為其他國(guó)家和公司建造類似的大型破冰船。
但負(fù)責(zé)政府采購(gòu)的公共工程部部長(zhǎng)黛安·芬利已拒絕了邁斯菲爾德的請(qǐng)求。她表示在2011年NSPS進(jìn)行船廠招標(biāo)時(shí)，戴維船廠面臨嚴(yán)峻的資金困難而不具備競(jìng)標(biāo)資格；后來(lái)僅是在Inocea財(cái)團(tuán)的幫助下才漸漸好轉(zhuǎn)。 芬利表示“極地”級(jí)破冰船的采購(gòu)合同已經(jīng)授出，這是在根據(jù)公司可信性、可行性與可靠性的基礎(chǔ)上作出的決定。
目前西斯班船廠還未開(kāi)始建造破冰船，在這之前該公司將會(huì)先參與聯(lián)合支援艦的建造工作，“極地”級(jí)破冰船預(yù)計(jì)在2022年才開(kāi)始建造。
