它是誕生於炮火之中，以毛澤東名字命名的列車﹔它已安全行駛１０００萬公裡，相當於繞赤道２５０圈﹔它被稱為焦裕祿精神在鐵路的體現(xiàn)……
“毛澤東號”的光環(huán)令人炫目。真實的“毛澤東號”什麼樣？“七一”前夕，記者來到北京鐵路局豐臺機務(wù)段，探訪“毛澤東號”機車。
第一個任務(wù)是排雷
６月的北京驕陽如火。紅色車頂、黑色車身、金色車徽的“毛澤東號”好像真的在發(fā)光。摸一摸車徽上的毛澤東頭像，竟然不是銅的。
“為了提高車速，原來的銅制車徽被換成碳纖維材質(zhì)，重量從３００多公斤降到９０公斤?！保常稓q的司機長劉鈺峰說。
經(jīng)過五次換型，毛澤東號現(xiàn)在採用的和諧３Ｄ型電力機車，運行速度可以達到１６０公裡?小時，是我國目前速度最快、功率最大的電力機車。
作為貨運列車開行６８年后，“毛澤東號”於２０１４年開始牽引從北京至長沙的旅客列車，單程１５９３公裡，跨一市四省，是北京鐵路局豐臺機務(wù)段線路最長的列車。
這列火車如何誕生？記者在豐臺機務(wù)段“毛澤東號”機車展室找到了答案。
１９４６年的哈爾濱剛剛解放，為了支援遼沈戰(zhàn)役，緩解鐵路運輸運力不足的困難，哈爾濱機務(wù)段的工人們開展了“死車復(fù)活”運動。
當年１０月，經(jīng)過２７個晝夜的奮戰(zhàn)，工人們搶修出了一臺蒸汽機車，這是日本在中國造的最后一批蒸汽機車。中共中央東北局按照工人們的要求，將這臺機車命名為“毛澤東號”，賦予它“機車領(lǐng)袖”的使命。
“毛澤東號”的第一個任務(wù)不是運輸而是排雷。當時，濱綏線乙線被日本人埋上了地雷，開通需要先排雷。“毛澤東號”必須帶頭往上沖。
怎麼沖？工人們想了一個辦法——將三輛運貨的平板機車加在車頭前方，炸飛一輛再換上一輛。事兒還真成了，“毛澤東號”順利打通了鐵路線，創(chuàng)造了月月超額完成生產(chǎn)指標的“奇跡”。
１９５１年，作為“勞?！贝?，“毛澤東號”機車第三任司機長郭樹德以特邀代表身份被邀請列席全國政協(xié)一屆三次會議，並受到毛澤東的接見。機智的郭樹德隨身攜帶剛剛出版的《毛澤東選集》，並在席間要求毛主席簽名。這成為全國乃至全世界唯一一本毛澤東親筆簽名的《毛澤東選集》。
“盛名之下”也要從小事做起
在豐臺機務(wù)段“毛澤東號”機車展室，歷任機車組成員獲得的全國五一勞動獎?wù)?、安全標兵、群眾心目中的好黨員等幾十枚勛章整齊地碼放在一個櫃子裡。
“任何人在‘毛澤東號’上獲得的榮譽都屬於集體?！眲⑩暦逭f，７０年來，“毛澤東號”的發(fā)展歷程已經(jīng)凝練成了一種精神：報效祖國、忠於職守、艱苦奮斗、永當先鋒。讓這些精神外化於行的核心是從小事做起。
“毛澤東號”運營線路長，為了確保安全，豐臺機務(wù)段對它實行“專整專修轉(zhuǎn)乘”，整備車間質(zhì)量主任每次都親自帶隊檢修，還制定了“毛澤東號專整管理制度”。
為了確保駕駛安全，途中每一次信號燈都要兩名司機同時用手勢確認。司機們用“十百千萬”來描述工作細節(jié)：一個月十趟車、上百次調(diào)車轉(zhuǎn)線、一趟車上千次手比、上萬字呼喚。
司機室配備錄音筆，兩名司機在工作中出現(xiàn)的分歧，班組會在業(yè)務(wù)會議上再次分析。
“責任心是細節(jié)管理的保障。”豐臺整備車間質(zhì)量副主任郭曉東說，隻有政治和業(yè)務(wù)上都過硬的干部，才能進入“毛澤東號”維修班組。
從“毛澤東號”改成電力機車后就開始負責整備的閆國利說，“毛澤東號”列車行駛速度快，車輪常常纏繞雜物。師傅們自制了一個鐵絲鉤子，將１２個車輪掏得干干淨淨。
勤儉節(jié)約也要從小事做起。一張１９５６年出版的《人民日報》刊登了郭沫若的長詩《訪毛澤東號》。當時，郭沫若任全國人大常委會副委員長，中國科學院院長，他將採訪第四任司機長岳尚武的內(nèi)容寫了下來：“從前使用大鍬，一上煤就是一二十鏟。大家商量：煤是必須省，一鍬省兩公兩，五千鍬便可省一噸。於是老鍬切掉小半段，實行三鍬制，三年間就省煤六百八十噸還有零頭。”
７０年后的今天，劉鈺峰他們通過平穩(wěn)操作、改變制動方法，一趟車可以省電１２００元，一年就可以省１４萬余元。
“２０個人一條心”
“毛澤東號”司機班組成員是從優(yōu)秀司機中選拔上來的骨干、精英，從學校開始就是拔尖的。帶領(lǐng)這麼一支團隊，有什麼好方法？
“以愛為旗，凡事團結(jié)﹔老實做人，踏實做事。”劉鈺峰說，兩個司機在車上十多個小時，難免有些問題要解決。管理的法寶是“民主管理會議”。
