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全球碼頭擁堵?lián)醪蛔〈?!運(yùn)價(jià)連漲19周,最強(qiáng)

  近日,市場(chǎng)份額全球第一的丹麥集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基,發(fā)布了歷史最好的一季報(bào),營(yíng)收到達(dá)193億美元,息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)為91億美元。

  自去年年末至今,馬士基已幾次上調(diào)2022年的業(yè)績(jī)盈利預(yù)期,充分展示了對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)后市的信心。

  時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn),不但是第一梯隊(duì)的馬士基,屬于第二梯隊(duì)的國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)???/span>(行情601919,診股)(002401.SZ),造集裝箱的中集集團(tuán)(行情000039,診股)(000039.SZ)同樣也拿出了非常亮眼的一季報(bào)。

  集運(yùn)市場(chǎng)紅火原因何在?它能紅足整個(gè)2022年嗎?

  馬士基領(lǐng)銜,全球集運(yùn)行業(yè)開(kāi)門(mén)紅

  近日,全球最強(qiáng)的集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布了2022年一季度財(cái)報(bào),并稱(chēng)這是“有史以來(lái)最好的季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)”。

  2022年前三月,馬士基營(yíng)收增長(zhǎng)55%至193億美元(約1277億元人民幣),息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)為91億美元(約為602億元人民幣),自由現(xiàn)金流增加到60億美元。平均下來(lái),今年一季度馬士基日賺6.69億元。

  分業(yè)務(wù)來(lái)看,一季度馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收增加了64%至156億美元,EBITDA同比增加52.8%至82億美元。盡管同期貨量減少了7%,且燃料成本上升、航線網(wǎng)絡(luò)和集裝箱裝卸成本的通脹壓力使成本上漲了21%,但平均運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)71%覆蓋了成本的上漲,并錄得可觀利潤(rùn)。

  同期,物流業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)41%至29億美元,連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了超過(guò)30%的有機(jī)收入增長(zhǎng),EBITDA增長(zhǎng)了32%至1.83億美元;碼頭業(yè)務(wù)營(yíng)收則從去年的9.15億美元增加到11億美元,EBITDA同比增長(zhǎng)41%至4.56億美元,馬士基解釋稱(chēng),這是受北美地區(qū)堆存收入增加、單次裝卸收入提高以及整個(gè)市場(chǎng)的貨量增長(zhǎng)的推動(dòng)所致。

  從市場(chǎng)份額上看,馬士基處于全球九大班輪公司中的第一梯隊(duì),而國(guó)內(nèi)的集運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海控則處于第二梯隊(duì)。盡管?chē)?guó)內(nèi)集運(yùn)公司實(shí)力稍弱,但均跟隨著景氣行情迎來(lái)了增長(zhǎng)。

  4月29日,中遠(yuǎn)??匕l(fā)布2022年一季報(bào),報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收同比增長(zhǎng)62.75%至1055.30億元,歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)78.73%至276.17億元。

  中遠(yuǎn)??氐募b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)一季度同樣呈現(xiàn)量降價(jià)升的局面,其收入為163億美元(1038億元人民幣),同比增長(zhǎng)67.46%,主要系國(guó)際單箱收入同比提升85%至2975美元;貨運(yùn)量則為616萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比下降9.17%。

  4月22日,國(guó)內(nèi)另一家集運(yùn)公司海豐國(guó)際(01308.HK)也披露了未經(jīng)審核的一季度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。

  報(bào)告期內(nèi),海豐國(guó)際收入同比增加65.4%至10.34億美元。其中,集裝箱航運(yùn)物流業(yè)務(wù)收入同比增加66%至10.28億美元,主要?dú)w因于集裝箱運(yùn)量上升及平均運(yùn)費(fèi)上升。

  今年一季度,海豐國(guó)際集裝箱運(yùn)量為72.98萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增加約4.8%;集裝箱航運(yùn)物流業(yè)務(wù)的平均運(yùn)費(fèi)同比增加約61.6%至每標(biāo)準(zhǔn)箱1241.6美元。而且,海豐國(guó)際正計(jì)劃出售最后5艘干散貨船舶,退出干散貨航運(yùn)業(yè),聚焦集運(yùn)主業(yè)。

  集運(yùn)行業(yè)紅火,制造集裝箱的企業(yè)業(yè)績(jī)同樣不錯(cuò)。

  國(guó)內(nèi)集裝箱制造巨頭中集集團(tuán)的一季報(bào)顯示,其營(yíng)收同比增長(zhǎng)23.19%至355.59億元,歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13.20%至17.06億元,兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下年度開(kāi)局最佳業(yè)績(jī)。

  2022年前三月,中集集團(tuán)的集裝箱制造業(yè)務(wù)產(chǎn)銷(xiāo)量、營(yíng)收及凈利潤(rùn)均處于歷史相對(duì)高位。其中干貨集裝箱累計(jì)銷(xiāo)量35.39萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,較過(guò)往三年一季度均值提升約25.62%。

  中集集團(tuán)的一季報(bào)并沒(méi)具體披露集裝箱制造的收入情況,時(shí)代財(cái)經(jīng)致電其投資者關(guān)系部門(mén),相關(guān)工作人員表示,業(yè)績(jī)良好主要是因?yàn)榧b箱業(yè)務(wù)非常好,“量?jī)r(jià)都在”。

  從去年中集集團(tuán)來(lái)看,在銷(xiāo)售大增及新箱箱價(jià)大幅提升情況下,2021年中集集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)的營(yíng)收翻了兩倍,約占總營(yíng)收四成,集裝箱毛利率也是中集集團(tuán)幾大業(yè)務(wù)中最高,達(dá)到25.64%。

  集運(yùn)市場(chǎng)后市如何?

  梳理上述公司業(yè)績(jī)不難發(fā)現(xiàn),盡管受疫情影響集裝箱運(yùn)量有所下降,各項(xiàng)成本也在上升,但運(yùn)費(fèi)飛漲帶來(lái)的利潤(rùn),足以覆蓋成本,幫助他們拿下各項(xiàng)“歷史最佳”。

  中國(guó)航務(wù)周刊指出,從2021年第二季度開(kāi)始,隨著港口擁堵持續(xù)發(fā)酵,運(yùn)價(jià)一路走高,2021年末奧密克戎變異病毒的擴(kuò)散對(duì)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)?,運(yùn)價(jià)出現(xiàn)翹尾,供應(yīng)鏈擁堵成為了運(yùn)價(jià)上漲的最大推手。

  截至2021年年末,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)和上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)綜合指數(shù),分別報(bào)于3344點(diǎn)和5047點(diǎn),去年全年分別上漲101.6%和81.3%。運(yùn)價(jià)的上漲帶動(dòng)行業(yè)收入站上新高。

  而到了今年,全球碼頭擁堵的情況預(yù)計(jì)仍將持續(xù),有業(yè)內(nèi)人士近日就指出,供應(yīng)鏈紊亂的狀況短期內(nèi)“沒(méi)辦法解決”。

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