SpaceX公司在8月6日首次將被稱為“星船”的飛船部分吊裝到了其“超重”助推火箭上面，形成了高約120米的全球最高火箭以來，該運(yùn)載系統(tǒng)合體正在接受各種測試，以便為下一步的首飛打下基礎(chǔ)。
“星船”運(yùn)載系統(tǒng)合體
箭指載人登陸火星
“星船”矗立在發(fā)射臺架上，火箭總高度更是達(dá)到了145米，確實(shí)讓人感到非常震撼。
火箭總高度達(dá)到145米
說起這枚全世界最高的火箭，最早可以追溯到2016年。那一年的9月27日，在墨西哥舉行的第67屆國際宇航大會上，馬斯克隆重介紹了其火星移民計(jì)劃所需要的星際運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）方案，宣稱利用ITS火箭可將一個人登陸火星的成本控制在20萬美元，並建立飛往火星的定期貨運(yùn)航班。
幻燈片中的這枚ITS火箭高度超過122米，直徑達(dá)12.2米，一級助推器安裝多達(dá)42臺發(fā)動機(jī)，近地軌道運(yùn)載能力有300噸，可以攜帶多達(dá)100名人員以及上百噸貨物奔赴火星。為此，需要研制推力達(dá)3050kN的“猛禽”液氧甲烷火箭發(fā)動機(jī)和直徑達(dá)12米的復(fù)合材料貯箱。
這是第一個由私人火箭公司提出的太空移民計(jì)劃。因?yàn)樵摲桨副葌鹘y(tǒng)方法便宜得多，所以該計(jì)劃也有著較高的可行性。
這個雄心勃勃的計(jì)劃公布之後，就在全球的工程師、科學(xué)家、太空愛好者和公眾中引起熱烈反響。
在接下來的2017年9月29日，澳大利亞阿德萊德舉辦的第68屆國際宇航大會上，馬斯克發(fā)表了主題為“成為星際物種”的演講，詳細(xì)介紹了其“重大升級”後的火星移民計(jì)劃。
馬斯克承諾會在2022年之前實(shí)現(xiàn)至少兩次貨船火星登陸，2024年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)+載人登陸。兩艘載人飛船將第一批人員送上火星，兩艘貨船負(fù)責(zé)運(yùn)送補(bǔ)給品，以此為基礎(chǔ)逐步建立火星移民地。最終，火星上會有100萬地球人，並建立起一座城市。
“星船”登陸火星想象圖
多次改進(jìn) 多次試驗(yàn)
相比于1年前的ITS方案，馬斯克在2017年展示的火箭明顯小了一號——一級發(fā)動機(jī)減少到31臺，高度降低到118米，直徑也減小到9米，近地軌道運(yùn)載能力也降低到150噸。這枚巨型火箭也改名為大獵鷹火箭系統(tǒng)（BFR）。
直到那時，還是有很多人依然不相信馬斯克真會去研制這麼大的一枚火箭，畢竟此前同等規(guī)模的火箭都是由政府主導(dǎo)研制的，耗資巨大且主要用于從事能產(chǎn)生巨大政治意義的航天任務(wù)，比如載人登月等。
在馬斯克提出BFR火箭方案15個月後，2018年11月20日，這位“ 谷鋼鐵俠”推倒重來，公布了“全不?鋼版”箭船組合概念，最重要的變化就是箭體材質(zhì)由碳縴維復(fù)合材料全部改成不?鋼合金。改變的原因，是從太空超低溫到重返大氣層的高溫狀態(tài)，全不?鋼箭體的應(yīng)用強(qiáng)度與質(zhì)量比，要比碳縴維、鈦合金等航天材料表現(xiàn)更好，只是在常溫時不如後兩者。
“星船”與牛仔
在這之後，BFR火箭的研制速度大大加快。2019年1月，高39米，直徑9米，裝配3臺發(fā)動機(jī)的星船的原型機(jī)“跳蟲”建成。
2019年8月28日，“跳蟲”實(shí)現(xiàn)飛行時間57秒、飛行高度150米的最大尺度跳躍。2020年4月26日，改名後的原型星船SN4成功闖過超低溫壓力測試，成為首個通過低溫加壓測試的全尺寸原型星船。
2020年5月5日，原型星船SN4完成首次靜態(tài)點(diǎn)火測試。2020年8月5日，原型星船SN5完成了首個全尺寸星船主體的150米跳躍飛行測試。2021年5月6日，原型星船SN15點(diǎn)火上升至10公里高度並完成了一系列復(fù)雜動作之後，重新啟動兩臺發(fā)動機(jī)，垂直降落在發(fā)射場中，成功回收。2021年7月26日，該公司生產(chǎn)的第100臺猛禽發(fā)動機(jī)下線。
尤其贏得眾人一致贊賞的是，其間，SpaceX公司盡管經(jīng)歷了許多次的失敗、爆炸，但他們從未氣餒，總是快速汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，迅速投入到下一臺原型機(jī)的改進(jìn)和試驗(yàn)中，一次又一次，永不停歇，直至取得最後的成功。
計(jì)劃20年建設(shè)火星大城市
